<address id="xhtrl"></address>

      <address id="xhtrl"><nobr id="xhtrl"></nobr></address>

      您的位置:首頁 > 汽車 > 正文

      汽修行業招工難,推進產教深度融合解人才之“渴”

      2021-09-17 11:27:55 來源:工人日報

      60后干不動、80后留不住、90后懶得干,汽修行業陷入“用工荒”,缺人成常態,部分小型門店用較高薪資“挖人”,而大型汽服連鎖臺則嘗試與技校聯手走產教融合之路破題。

      年來,隨著汽車駛入千家萬戶,汽修工人的薪資水也“水漲船高”。然而,連日來,《工人日報》記者走訪重慶多家汽修門店發現,眾多汽修門店卻面臨60后干不動、80后留不住、90后懶得干的尷尬處境,招工難、留人難等問題已成為汽修市場騰飛最大的“絆腳石”。

      高薪也難招工人

      “誠聘汽車維修工若干,學歷不限、經驗不限,底薪+提成,每月均工資4000~7000元……”這是重慶渝北區一大型汽修門店在線上招聘臺發出的“招賢令”,但面對高于行業均水的薪資,該門店兩周內僅招到兩名技師。

      “現在招人太難了。”該門店的負責人李東告訴記者,該店有2000方米,洗車、保養、維修等工位加起來有24個,但門店目前僅有7名維修工人,“我們在所有線上招聘臺都發出了招聘公告,僅有8人到店應聘。”李東坦言,目前,汽修行業最缺的就是中級維修技師,其次就是“大師傅”和洗車技師。“我們曾開出保底6000元的薪資條件來招聘有3年以上工作經驗,熟悉各類汽車維修的中級技師,用月薪過萬的條件來招聘‘大師傅’,都沒能如愿。”

      “以前汽修行業因為開不起高工資而招不到人,現在是高薪也難招工人。”李東表示,汽修行業缺人已經成為常態。

      重慶九龍坡區一家開了8年的汽修店老板王永剛也頗為無奈地表示,汽修店人員最多的時候,一度達到了21人。而現在只有4位老師傅還未離開,學徒、實生更是很久都招不到。因此,王永剛與4名工人幾乎每天都要工作到晚上9點以后。

      “新人招不來,有經驗的熟手又經常被別的店‘挖墻腳’。”王永剛說,店里維修師傅的工資已經從最初的3300元漲到了如今的8000元。“我即便開出了高薪,但兩名年齡超過50歲的老師傅多次提到辭職,高強度的維修工作讓身體有些吃不消,他們因此萌生了退意。”

      提及維修店的未來,王永剛表示,汽車維修店一直不缺生意,但是技師人手短缺的問題不解決,生意再好也沒用。

      招工難背后的“用工荒”

      “汽修行業‘用工荒’早在2010年左右就初現端倪,如今是越來越明顯。”重慶北岸聚佳汽車維修服務有限公司的負責人熊佳瑤認為,藍領工人供給不足是導致行業“用工荒”的根源所在。

      “隨著60后相繼退休,加上低生育率、互聯網行業沖擊等因素,使藍領工人出現了巨大缺口。”熊佳瑤說。

      天貓養車財富東路店店長徐磊則表示,“招工難”實際上是招到符合門店發展所需、較高綜合素質的人才很難,“暑假期間,店里就招到了8名在校實生和6名洗車工,但門店一直缺少綜合素質較高的技師”。

      徐磊之前做過的市場調查顯示,重慶市目前有一萬余家汽修店,每個店的中級技師與“大師傅”占比不超過10%,并且很少有技師在同一家店工作3年以上。“這就讓汽修店面臨工人素養與客戶需求不匹配的境況,導致企業效益不佳,進而影響工人收入,從而出現‘用工荒’。”

      此外,徐磊還認為,行業出現“用工荒”還與“職業歧視”有關。很長時間以來,修車被看成是一個門檻低、不需要學歷的行業,這讓不少年輕人對修車嗤之以鼻。

      為此,在業界專家看來,一方面“用工荒”讓汽修行業面臨嚴峻的考驗,另一方面,也加速了新一輪的行業“洗牌”,極大提升維修工人的社會地位、收入水、發展上限,也將推動行業朝著有序化、標準化發展。

      產教融合補齊人才短板

      “我學的汽修專業,大二的時候在修理廠實過,一畢業就來到汽修店工作。”今年21歲的李紅現是重慶兩江新區一家汽修店的洗車工,他告訴記者,盡管是汽修專業出身,但正式上班后還得從基礎學起,“學校教的偏理論,與實際操作有很大差距”。

      該店負責人表示,店里新招了5名汽修專業的實生,在學校學了2年,但實際操作起來,有些連工具都認不全。

      如何把學校培養與企業需求之間的“鴻溝”填是校企雙方共同思考的問題。重慶多家職業學校的老師坦言,盡管不少企業與學校聯手,但目前大多數融合僅停留在學校為企業推薦實生、畢業生的階段,企業并未參與到學生在校期間的學。而產教融合只有發展到企業與學校開展“訂單式”培養的階段,才能補齊人才短板,即企業根據需求為學校教育提供教材、師資等支持,讓實踐與理論教學并駕齊驅,并為學生提供工作崗位和發展臺。

      這一觀點得到多家汽修服務公司的認可。徐磊表示,基于門店發展的考量,今年他們與多家職業學院簽訂人才培養協議,門店為學生提供實操場地,并指派相應的技師,為學生答疑解惑,學校則根據門店需求,推薦學生前來實、工作。

      “以這種方式培養人才能實現‘三贏’。”徐磊表示,對學生來說,他們在接觸汽修行業之初,就能上手實踐,對行業有更直觀、深入的了解;對學校來說,解決了實操場地和學生就業等問題;對企業來說,學生畢業后就能上手操作,解決了缺人的問題。此外,校企合作的培養方式相比企業獨立培養工人,也會減少成本。

      對此,有專家表示,“招工難”是各行各業面臨的共問題。當前,以產教融合培育人才的方式在制造業已初見成效,并向縱深方向邁進。對于汽服行業來說,深化校企合作,以“共建共育”的方式推進產教深度融合將是行業“解”人才之“渴”的有力手段。

      相關閱讀

      資訊

      關于我們| 聯系我們| 投稿合作| 法律聲明| 廣告投放

      版權所有 ? 2020 財富快報

      所載文章、數據僅供參考,使用前務請仔細閱讀網站聲明。本站不作任何非法律允許范圍內服務!

      聯系我們:939 674 669@qq.com

      中年熟妇高潮迭起
      <address id="xhtrl"></address>

          <address id="xhtrl"><nobr id="xhtrl"></nobr></address>